关键词 |
地铁尼龙套管,铁路预埋套管,轨道塑料套筒,混凝土预埋套管 |
面向地区 |
产地 |
江苏 |
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经营模式 |
直营 |
QS证书 |
其它 |
发展模式 |
其它 |
河南水泥枕套管生产工厂
5.4副磨耗板储油坑磨平面积大于65%时更换,和斜楔体座焊接处开裂时须重新两点焊固,储油坑的工作面须涂润滑脂钢在低温下都有变脆的现象,叫做冷脆
铁路用套管,特点:以尼龙66为基础树脂,经添加多种改性剂共混造粒而成,机械强度好、耐热、耐磨、高刚性、抗拔性能好。用途:铁路轨枕套管。套管的作用及性能,尼龙套管是预埋在轨枕的道钉固定孔内的一段机械强度好、耐热、耐磨、刚性高的塑料套管。具有施工简单方便,使用寿命长等优点,可提高轨枕的耐久性、绝缘性、环保水平和综合技术经济指标,满足了铁路高速发展的要求。
2.1A、B部位横裂纹时更换,其他部位上平面、侧面横裂纹长度不大于裂纹处断面周长的20%,底面横裂纹长度不大于底面宽度的20%时焊修(测量周长或宽度时,铸孔计算在内,测量裂纹长度时,铸孔不计算在内),焊波须基准面1~2mm,焊修后进行热处理;大于时更换就混凝土枕和混凝土道床无碴轨道而言,采用弹性扣件有许多优点,但为达到所期望的弹性变形,自然扣件的应变随之变大,各零部件的负荷亦变大
套管材质及使用,尼龙套管采用玻纤增强尼龙复合材料通过注射成型工艺制造而成,内外均有螺纹。
A:与道钉相配的内螺纹为锯齿状的单斜边螺纹,螺纹的斜边为大斜角,尼龙套管与道钉之间的配合为一种松配合,使塑料套管及其组件的受力状况处于佳,从而大幅度延长尼龙套管及其组件的使用寿命;
B:与混凝土轨枕结合的外螺纹为螺距与内螺纹一致的螺纹槽,根据路况要求不同,可选用全螺纹或半螺纹形式。同时在套管的上下两端各加一横向凸台,凸台内设有插入孔,预埋时便于插入钢筋,提高了套管对轨枕的抗拔力。可以广泛用于与混凝土有关的工程项目上,如铁路,公路,桥梁,房屋等。尤其适合用于铁路枕木上,预埋在混凝土岔枕中可提高列车速度,提高道岔的过岔速度。
混凝土道岔用套管安装技术条件,岔枕在运输、装卸和堆放时,应将螺栓旋入套管内,也可用木塞封住管口,以防套管内落入杂物。
扣件组装前,应将混凝土岔枕表面清扫干净,套管内应清洁无杂物,套管底部不能被杂物或泥土堵死,套管内应涂抹黄油以防螺栓锈蚀。
扣件组装时对一些不合适的配件要打磨修理,不得用锤硬打,以免损坏配件或损坏套管。
扣件组装时,螺栓扭力矩应控制在250~300N·m。
扣件组装时,不得用加力棒等工具进行组装,以免产生加速力超过尼龙套管的大承受力,而损坏套管,用扭力扳手进行组装。
螺栓、螺母、垫圈在成一个连接副时,其材料以及性能等级要匹配,大六角头度螺栓连接副料及性能等级匹配2008年4月18日正式开工,2011年6月30日通车
我国研制的高弹性扣件,轨下设两层铁垫板,上下铁垫板之间嵌入橡胶垫板,扣件垂直静刚度在10~15kN/mm时可降低振动噪声6.8dB,天津地铁1号线高架桥上已铺设