产品别名 |
铁路橡胶垫板,轨下调高垫板,钢轨减振垫板,地铁弹性垫板 |
面向地区 |
黑龙江码头钢轨垫板、双层非线性减振垫板定制
以免在列车作用下发生横向移动。但该扣件扣压力不足,弹片弹性差,容易发生弹片松动甚至螺母松脱的现象。因此该扣件自1975年起逐渐被停止使用。
弹条I型扣件，随着我国国民经济的发展,为适应我国六大干线改造的需要,1974年开展了50kg/m钢轨用新型弹性扣件的研究。码头钢轨垫板
扣件系统作为轨道结构重要部分之一，不仅铺设数量大，技术含量高，而且开发周期长，需要对其进行持续的研发和改进，由于铁路要在不同的地方铺设，路基部分也会随之变化，所以就需要调高垫板来调节钢轨的高度。
现有的轨道调高垫板由于固定安装在铁垫板的顶部，不便于维修和拆装，且当列车驶过钢轨顶部时，调高垫板顶部的轨下垫板表面之间易滑动，影响调高垫板对钢轨的调高要求。
铁路轨下调高垫板，便于维修和拆装调高垫板，和防止轨下垫板与调高垫板之间的滑动。
铁路轨下调高垫板，包括轨枕和螺旋道钉，所述轨枕的顶部安装有橡胶垫板，橡胶垫板的顶部安装有铁垫板，铁垫板的顶部安装有调高垫板，调高垫板的顶部均设有网状纹理，调高垫板的两侧均开设有凹槽。
它采用方形截面的DE弹条扣压件扣压钢轨,在钢轨轨底与铁垫板间及铁垫板与混凝土板体间均设置软木胶垫;采用螺栓及树脂胶将铁垫板紧固在基础上,靠铁垫板螺栓孔的偏心环调整轨距。
DE型弹条扣件(用于无碴轨道)DE(或称U形)弹条与 Pandrol弹条齐名。扯断力：2.0MPa,5长率：110%， 3、橡胶地垫施工方便，橡胶地垫可用胶粘剂接铺设，也可直接铺设，铺设时不用粘合剂等任何辅助材料，自己动手切割方便，橡胶地垫色彩随意组合。耐酸碱橡胶板，再生料的础上恢复其使用寿命结束时仍具有使用价值和存在的不同形式的塑料,几乎所有的热塑性塑料具有回收价值。拉伸强度≥3Mpa，
扣压件一般采用Ⅱ型弹条扣件,非密贴段翼轨内侧设有顶铁,翼轨外侧设有轨撑。
护轨是固定型辙叉的重要组成部分,一般设在辙叉两侧,是控制车轮运行方向,防止其在辙叉有害空间冲击或爬上辙叉心轨行车安全的重要设备。
基本轨轨撑的作用是防止基本轨向外倾翻,并且提较小的基本轨纵向摩擦阻力。 尖轨轨撑的作用是防止尖轨向内倾翻,并且提较大的纵向摩擦阻力。基本轨双联轨撑不仅为基本轨跟端的伸缩自动提供了导向,而且牢靠锁定,减小了养护工作量。
日本板式轨道使用的轨下垫板的刚度为60kN/mm,但近年来进行了刚度为2kN/mm和30kN/mm轨下垫板或高弹性扣件相关的研究415。我国高速铁路无砟轨道扣件系统要求弹性垫板(轨下或铁垫板下)的刚度约为25kN/mm。
