河北那里有HDR高阻尼隔震橡胶支座_价格,参数,生产厂家产品详情

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　　【关键词】支座；阻尼；剪应变；复位能力
　　前言：
　　桥梁支座是将桥梁上部结构的支承反力有效传递到桥梁墩台的构件，同时能桥梁上部结构在汽车荷载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形。其中普通板式橡胶支座是目前使用多的一种支座，它具有构造简单、价格便宜、安装方便且使用性能较好而在中小跨径的桥梁中普遍使用。但近年来对营运的桥梁检查和检测中发现板式橡胶支座也出现了不少病害，如裂缝、剪坏、移位和脱空等，尤其在弯、斜、坡桥梁中，病害更为严重。现介绍一种桥梁用的高阻尼隔震橡胶支座，它可有效减轻或避免板式橡胶支座产生的上述病害，供广大桥梁设计工作者在桥梁设计中参考选用。
　　高阻尼隔震橡胶支座：高阻尼隔震橡胶支座的本体仍然是一种橡胶支座，不过这种橡胶支座是采用高阻尼橡胶材料与钢板等结构硫化而成，具备良好的阻尼性能，延长结构自震周期。橡胶支座本体的上下分别是顶钢板和底钢板，在顶钢板之上是上支座钢板，底钢板之下是下支座钢板，顶钢板、底钢板与上支座钢板和下支座钢板之间采用螺栓连接。上支座钢板与预埋在梁底的上预埋钢板之间、下支座钢板与预埋在墩台支承垫石顶部的下预埋钢板之间均采用螺栓连接。这样支座就与桥梁上下部结构连接稳固。具体结构如图所示。
　　高阻尼隔震橡胶支座的橡胶本体既保持了叠层橡胶支座所具有的良好力学特性，又具有较高的阻尼值，阻尼效果好，耗能能力强。在地震中可以有效的吸收地震能量，延长结构自震周期，隔离桥梁上、下部结构的地震运动，减小地震作用力。当然也可以有效的吸收汽车荷载的冲击能量，使行车平稳，改善结构的受力。
　　高阻尼隔震橡胶支座具有较高的水平变位能力。我们知道，支座的剪切位移=剪应变×支座有效橡胶层总厚度。对于普通板式橡胶支座，其剪应变限值为：当不计汽车制动力时，不大于0.5；当计入汽车制动力时，不大于0.7。而对于高阻尼隔震橡胶支座，在正常使用状态下支座的剪应变（一般为制动力、温变和混凝土收缩徐变等引起的支座剪切应变）的限值可达到1.0；在罕遇地震状态下支座的剪应变的限值可达到2.0～2.5，显然，在支座有效橡胶层总厚度相同的条件下，高阻尼隔震橡胶支座比普通板式橡胶支座具有更大的水平变位能力。
　　高阻尼隔震橡胶支座由于与桥梁上下部结构连接稳固，不会像板式橡胶支座那样，在上部结构产生蠕变或翘曲变形时产生移位或脱空。高阻尼隔震橡胶支座复位能力强，基本不产生残余位移。
　　高阻尼隔震橡胶支座根据支座本体形状，也分为圆形和矩形。在设计时，根据桥梁结构型式选择支座形状，再根据竖向承载力、剪切位移量及支座的适应转角确定支座的具体规格，这与板式橡胶支座类似。只是高阻尼隔震橡胶支座由于与桥梁上下结构连接稳固，无需进行支座抗滑稳定性验算，不需确定支座的小抗滑压力，只要支座不出现拉力即可。
　　高阻尼隔震橡胶支座由于水平剪切位移量大，在中小跨径连续梁中均能满足桥梁上部结构的变形要求。当一联的连续梁较长，连续梁端部变形量较大时，可采用滑动型高阻尼隔震橡胶支座。与上图的固定型高阻尼隔震橡胶支座相比，滑动型高阻尼隔震橡胶支座在橡胶本体的顶部无顶钢板，取而代之的是聚四氟乙烯板，上支座钢板采用不锈钢板，四氟乙烯板与不锈钢板之间具有较小的摩擦系数，其活动摩擦系数一般不大于0.03。
　　采用高阻尼隔震橡胶支座的桥梁结构，在进行桥梁结构的抗震分析时，应根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）或《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ 166-2011）的相关条文进行。进行地震力分析时，推荐采用非线性动力时程分析方法。在这需要提醒注意的是，由于采用了高阻尼隔震橡胶支座，桥梁结构变柔，相应的上部结构位移量增大，为了确保具有减隔震支座桥梁的预期性能，相邻上部结构之间应留有足够的间隙，因此对伸缩缝装置、相邻梁间限位装置、防落梁装置等进行合理设计，并对施工质量给予明确规定。
　　高阻尼隔震橡胶支座安装时，应水平放置。梁底的纵、横坡度由梁底的预埋钢板和槭形混凝土块调整；墩台顶的横坡度由支承垫石调整。支座垫石的混凝土标号不宜低于C40，垫石顶面四角高差不得大于2mm，考虑到安装养护和必要的更换支座的方便，垫石应有适当的高度。为确保支座准确就为安装，减少对墩台顶面受力钢筋的干扰，建议在支承垫石顶面预留锚栓孔，预留孔中心及对角线位置偏差不得超过10mm。另外，支承垫石混凝土中需增设至少4层钢筋网，布筋范围须大于支座底钢板平面尺寸，钢筋推荐采用HRB400，直径为12mm，网格为100mm×100mm，网片间距为60mm～80mm。预留孔处的网状钢筋断开，但需在孔边增设相同直径的补强钢筋。支座安装时，锚栓孔应灌浆密实，灌浆材料推荐使用无收缩环氧树脂砂浆。
　　高阻尼隔震橡胶支座的更换与普通橡胶支座类似，只是在顶升之前，需拆除支座的锚固螺栓，顶升后，移出需要更换的橡胶本体，安装对应规格的新支座。这里需要注意的是，在更换时，应先确定是否需要根据旧支座实际剪应变对新支座预先设置与旧支座对应的剪应变，并测定实际需要的剪应变值，组装完成后按要求设置剪应变并固结。
　　工程实例：合肥市五里墩立交桥是安徽省座大型城市立交桥，位于合肥市长江西路、屯溪路、合作化路的汇合处。该立交桥分地上三层、地下一层，由两段高架桥及17条匝道桥组成。匝道桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁桥，是典型的弯、坡桥，支座采用的球冠橡胶支座。该桥建成于1996年。2014年1月初，在桥梁的常规定期检测中发现了一些病害，其中球冠橡胶支座出现以下病害：橡胶支座均有不同程度老化，分联墩处支座多数存在严重剪切变形现象，部分支座存在不同程度脱空，个别支座钢箍（墩顶抗震挡块）挤压立柱顶部，部分支座有开裂现象。随后便组织设计单位进行该桥的维修消缺设计。现以该立交桥的A4匝道桥中一联的中墩（16#墩～20#墩）为例，说明支座的更换情况。
　　该联位于曲线上，曲线半径R=700米，跨径布置为3×20+3×25，一联长135米，桥梁宽8.5米，上部结构为预应力混凝土连续箱梁桥，桥墩中墩为1.5米圆形柱墩，双支座，原支座为球冠橡胶支座，中墩支座型号为Φ600x89mm，两支座间距700mm。经检测该联支座均已老化，其中18#墩和19#墩支座出现脱空，17#墩和18#墩墩顶钢箍挤压桥墩立柱。
　　本次维修消缺设计中将以上球冠橡胶支座全部更换为500x600x176mm高阻尼隔震橡胶支座。原中墩支座距离较近，净距仅100mm，为提高桥梁的抗倾覆能力，将新支座间距增加到1.8米，为此在原墩柱顶增设钢盖梁，钢盖梁采用钢套箍的方法锚固于原柱顶。有了钢盖梁也便于安放千斤顶。支座更换次序为：利用钢盖梁安放千斤顶，顶升箱梁（理论计算允许顶升20mm，实际顶升10mm），移出原支座，切除墩顶部分混凝土，制作钢垫石，安放新支座，后落梁。如下图所示。
　　需要指出的是，本桥使用的高阻尼隔震橡胶支座只是采用了支座本体，而没有使用上、下支座钢板，这是支座与上下部结构的连接方式决定的。支座与墩柱的锚固方式是在支座四周的钢垫石上焊接四块钢板限位块，以固定支座。支座与上部结构箱梁也没有采用锚栓连接，因为预埋锚栓既不便施工操作，也会损伤上部结构箱梁。支座与与上部结构箱梁的锚固方式是在箱梁底部与支座上钢板之间灌注进口成品A级粘结胶，此胶的力学性能应符合《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22—2008）中表4.6.5“粘贴钢板或型钢用胶黏剂的安全性能指标”的A级胶要求，本桥使用的进口成品粘结胶品牌为西卡和慧鱼。另外需要注意的是安装高阻尼隔震橡胶支座时，支座的顶、底面水平。由于上部结构箱梁底面是倾斜的，为支座顶面水平，就需要在支座顶面加塞钢板，加塞的钢板也是使用进口成品A级粘结胶进行粘结的。
　　结束语
　　高阻尼隔震橡胶支座能延长结构自震周期，隔离桥梁上、下部结构之间活动，有效的吸收能量，减小作用力。同时它与桥梁的上下部结构连接可靠，具有较高的水平变位能力和较好的复位能力，因此在变形复杂的弯、斜、坡桥梁中，具有较高的使用价值。